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腾势出售并入奔跑系统

admin 2019-06-04 139人围观 ,发现0个评论

时隔多年后,依托“输血”存活的腾势新能源总算发布了新车型。

在6月1日的深港澳车展上,腾势的ConceptX概念车正式露脸,其定位是一款中型纯电动SUV。同一日,戴姆勒与比亚迪一起发布了腾势的运营形式:自2019年7月1日起,北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司将正式担任腾势部分事务的运营,包含出售、商场营销及品牌传达、客户服务、网络开展等。

5年共亏35亿

腾势新能源开端是由比亚迪股份公司子公司比亚迪轿车工业有限公司与戴姆勒大中华出资有限公司在2010年各出资3亿元设立了深圳比亚迪戴姆勒新技能有限公司。2012年,公司发布品牌“DENZA腾势”,首款车型腾势300在2014年正式上市,补助前售36.9万~39.9万元。2017年,腾势400车型上市,2018年腾势500正式上市。尽管,腾势发布了三款车,但这三款车前后改变并不大。可以说,多年以来,腾势品牌仅出了一款车型,且补助后价格均匀高于30万元。记者登录腾势官网发现,现在腾势在售车型仅有腾势500。此外,因为腾势的品牌知名度不高,其在价格方面没有构成优势。

揭露数据显现,近5年来腾势已亏本超越35亿元,年均亏本高达7亿元。因为车型单一等多方面要素,腾势年销量仅为几千辆,而腾势的销量也不断下滑,2018年腾势仅出售1974辆,同比下滑58.12%。比亚迪发布的财报显现,本年一季度,腾势的运营收入为0.35亿元,净利润为-0.44亿元。

腾势出售并入奔跑系统

因为成绩差,腾势一向靠股东两边“输血”存活。

本年5月份,比亚迪(002594.SZ)发布公告称,比亚迪轿车工业有限公司和戴姆勒大中华区出资有限公司别离对腾势新能源增资1.5亿元。增资将用于日常运营及新产品研制,首要用于研制费用、专用设备及模具出资、新产品宣扬费用、银行本金的归还及利息支出及服务网络建造等。两边股东增资后,持有的股权份额各自坚持50%。这是继本年2月份两边各向腾势新能源增资2亿元后的再度输血。在本年两次增资前,自2012年开端,两边就曾先后五次对腾势新能源增资。2012年~2018年间,比亚迪与戴姆勒别离以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元对比亚迪戴姆勒增资。现在,戴姆勒和比亚迪已为腾势增资了七次,整体增资金额现已超越了40亿元。

“腾势是最早进入新能源轿车范畴的公司,在开展初期一向在探究,的确遇到了一些瓶颈。但比亚迪和戴姆勒两边具有优势的资源,这次展出的概念车也充分使用了这些资源,包含技能以及途径优势。”北京奔跑出售与商场营销首席运营官段建军对记者表明。

奔跑帮助出售

依照腾势轿车此前的规划,腾势出售途径分为联合经销商和专营经销商,其间联合经销商为奔跑中心经销商铺合计39家,专营经销商合计15家。可是因为产品挨近空白,部分联合经销商现已名存实亡。

本年7月1日后,戴姆勒将腾势轿车出售系统划归旗下,使用奔跑在国内出售途径的优势腾势出售并入奔跑系统,为腾腾势出售并入奔跑系统势轿车翻开商场。“奔跑在国内有近600家4S店,腾势当时的产值也无法满意让一切经销商来出售,所以会有必定的挑选性,挑选最适合的城市。”段建军对记者表明,腾势的出产、研制包含零部件供给仍是会在深圳,只不过售后服务、网络开发由奔跑服务。“简略来说,便是奔跑出售公司在途径和售后方面开端服务于腾势,但并不是整个腾势并入了奔跑的事务。”

“腾势产品线过于单一,首要在价格方面也没有摸准定位,与竞争对手比没有太大优势,品牌力上缺少影响。此次新品牌发布后,一方面要看产品价格和定位,另一方面尽管腾势在资源方面具有优势,但还要看股东两边是否会支付较多的精力。”乘联会秘书长崔东素腾势出售并入奔跑系统对记者表明,顾客能否买单还有待调查。

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